8万级新车走向全球！创维汽车凭何拿下海外65%销量？

家电巨头造车，凭什么敢把价格打到8万级？

创维汽车在2025全球经销商大会上宣布全系车型价格下探至8万元区间，创始人黄宏生更直言“用商用车利润补贴乘用车”。

这家年销仅数万台的新势力，却在海外市场拿下65%的销量占比，甚至将工厂建到印尼、哈萨克斯坦。从家电到汽车，创维是如何做到的？

出口市场：认证壁垒与差异化竞争成突破口

中国车企出海已经从“走出去”转向“扎下去”，创维汽车CEO韩必文在接受采访时直言，对于创维而言，出口市场的核心优势在于三个关键词：认证壁垒、市场适配与数字化协同。

在认证方面，创维凭借WVTA欧盟认证的“通行证”，成为少数一次性通过第二阶段测试的中国车企，这为其进入欧洲及“半欧标”市场扫清障碍。与此同时，针对东南亚、非洲等右舵车市场，创维早在产品研发阶段便进行针对性布局。如印尼工厂已进入调试阶段，马来西亚市场则通过与当地成功集团合作快速渗透。

韩必文特别强调创维家电业务的技术协同优势：“创维数字在数字化互联领域有深厚积累，其底层代码底座可为汽车业务提供支持，降低海外数字化服务成本”这一优势在注重智能化体验的欧洲市场尤为关键。

技术路线：将用户需求放在首位

在创维汽车看来，技术适配性比参数更重要。项目总监李虎透露，其1.5T发动机热效率已达42%，预计在2025 - 2026年能够突破43%，但公司更关注技术如何转化为用户体验。

“中东用户需要耐‘粗粮’的发动机，欧洲用户追求精准能耗控制，东南亚市场则看重低成本维保”韩必文解释说。这种用户思维也体现在增程车型规划中：高端车型SKYHOME将推出增程版本，主打“无感切换”的驾驶体验，瞄准对燃油焦虑敏感的高净值人群。

本土化2.0：从工厂共建到生态适配

创维的海外布局呈现出鲜明的“轻资产”特征。创始人黄宏生透露，印尼、哈萨克斯坦工厂均采用“技术入股+本土运营”模式，由当地合作伙伴承担重资产投入，创维则聚焦技术输出与渠道整合。“在东南亚，我们优先选择华人战略伙伴，他们更懂如何跨越文化鸿沟”黄宏生坦言。

然而，真正的挑战在于生态系统的本土化移植。以健康3.0系统为例，欧洲用户无午休习惯，车载健康监测需对接当地医疗机构；车载娱乐系统则需预装Netflix等区域化应用。为此，创维正开发自主操作系统，计划通过模块化架构实现“一国一策”的灵活适配。

从家电巨头到汽车新势力，创维的跨界转型始终围绕两个核心：技术积累与本土化运营。当大部分新能源车企在海外市场刚刚崭露头角，创维已悄然构建起覆盖认证、生产、生态的全球化能力矩阵。这场横跨家电与汽车的双赛道长跑，或许才刚刚开始。

编辑/赵一棠